Однією з найбільших перешкод на шляху впровадження електромобілів є страх розрядитися акумулятор до того, як він досягне місця призначення. Дороги, які можуть заряджати ваш автомобіль під час їзди, можуть бути рішенням, і вони можуть стати ближчими.
Асортимент електромобілів неухильно зростає в останні роки завдяки швидкому розвитку акумуляторних технологій. Але більшості з них ще далеко до бензинових автомобілів у цьому відношенні, і вони довше заправляються, якщо вони вичерпаються.
Одне з рішень, яке обговорювалося роками, — це запровадити якусь технологію заряджання в дорозі, щоб автомобіль міг заряджати акумулятор під час руху. Більшість планів заряджають ваш смартфон за тією ж технологією, що й бездротові зарядні пристрої, які ви можете придбати.
Модернізація тисяч миль автомагістралей за допомогою високотехнологічного зарядного обладнання – це не жарт, але прогрес поки що повільний. Але останні події свідчать про те, що ця ідея може прижитися та наблизитися до комерційної реальності.
Минулого місяця Міністерство транспорту Індіани (INDOT) оголосило про партнерство з Університетом Пердью та німецькою компанією Magment, щоб перевірити, чи цемент, що містить намагнічені частинки, може стати доступним рішенням для оплати доріг.
Більшість технологій бездротового заряджання транспортних засобів базуються на процесі, який називається індуктивним заряджанням, у якому підведення електрики до котушки створює магнітне поле, яке може індукувати струм у будь-яких інших котушках поблизу. Зарядні котушки встановлюються під дорогою через рівні проміжки часу, а автомобілі обладнані знімальними котушками, які приймають заряд.
Але прокласти тисячі миль мідного дроту під дорогою, очевидно, досить дорого. Рішення Magment полягає у введенні перероблених феритових частинок у стандартний бетон, які також здатні генерувати магнітне поле, але за набагато нижчою ціною. Компанія стверджує, що її продукт може досягти ефективності передачі до 95 відсотків і може бути побудований за «стандартними витратами на встановлення дорожнього будівництва».
Мине деякий час, перш ніж технологія буде фактично встановлена на справжніх дорогах. Проект в Індіані включав два раунди лабораторних випробувань і пробний пробіг на чверть милі перед установкою на шосе. Але якщо економія коштів виявиться реальною, цей підхід може кардинально змінити ситуацію.
Кілька випробувальних стендів для електричних доріг уже тривають, і, здається, Швеція поки що лідирує. У 2018 році електричну залізницю проклали посередині 1,9-кілометрової ділянки дороги за межами Стокгольма. Він може передавати енергію до транспортного засобу через рухливий важіль, прикріплений до його основи. Індуктивну зарядну систему, розроблену ізраїльською компанією ElectReon, успішно використали для зарядки повністю електричної вантажівки довжиною милю на острові Готланд у Балтійському морі.
Ці системи недешеві. Вартість першого проекту оцінюється приблизно в 1 мільйон євро за кілометр (1,9 мільйона доларів за милю), тоді як загальна вартість другого тестового проекту становить близько 12,5 мільйонів доларів. Але враховуючи, що будівництво милі звичайних доріг уже коштує мільйони, це може бути нерозумною інвестицією, принаймні для нових доріг.
Автовиробники, схоже, підтримують цю ідею: німецький автогігант Volkswagen очолює консорціум для інтеграції технології зарядки ElectReon в електромобілі в рамках пілотного проекту.
Іншим варіантом було б залишити саму дорогу недоторканою, але прокласти по ній зарядні кабелі, які б заряджали вантажівки, оскільки міські трамваї живляться. Створена німецьким інженерним гігантом Siemens система була встановлена приблизно в трьох милях від Франкфурта, де її тестують кілька транспортних компаній.
Встановлення системи теж недешеве, близько 5 мільйонів доларів за милю, але уряд Німеччини вважає, що це все одно може бути дешевше, ніж перехід на вантажівки, що працюють на водневих паливних елементах або батареях, достатньо великих, щоб покрити довгострокову перспективу. для New York Times. Час - це транспортування вантажів. Міністерство транспорту країни наразі порівнює три підходи, перш ніж вирішити, який із них підтримати.
Навіть якби це було економічно життєздатним, розгортання інфраструктури зарядних станцій на дорозі було б величезною справою, і можуть пройти десятиліття, перш ніж кожна дорога зможе зарядити ваш автомобіль. Але якщо технології продовжать удосконалюватися, одного разу порожні банки можуть стати справою минулого.
Час публікації: 20 грудня 2022 р