Завдяки чудовим фізичним властивостям, відмінним хімічним властивостям і хорошим технологічним властивостям,магнітні матеріалишироко використовуються в автомобільних точних деталях, що значно підвищує ефективність автомобільних деталей. Магнітний матеріал є основним матеріалом рушійного двигуна нових транспортних засобів. Електрифікація стала напрямком розвитку світової автомобільної промисловості, і ринок магнітних матеріалів має величезний простір. Крім того, Китай має найбільші запаси рідкоземельних ресурсів у світі. Китай має великі запаси рідкоземельних ресурсів, великий обсяг виробництва та переваги в ціні та ресурсах. З розвитком китайської автомобільної промисловості нової енергії високоякісні автомобільні магнітні матеріали та поява попиту стануть новою точкою зростання галузі в майбутньому.
У спадковому розподілі споживання магнітних матеріалів загальне споживання Китаю становить близько 50%. У світовій структурі попиту на високоефективні магнітні матеріали на автомобілебудування припадає 52%.
Привідний двигун є одним із трьох основних компонентів нових транспортних засобів. Магнітний матеріал є основною сировиною для статора та ротора приводного двигуна. Згідно з даними Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю, до грудня 2019 року встановлена потужність вітчизняних приводних двигунів у Китаї досягла 1,24 мільйона, з яких синхронні двигуни з постійними магнітами становили 99% частки ринку. Синхронний двигун з постійним магнітом в основному складається зі статора, ротора та обмотки, торцевої кришки та інших механічних структур. Якість і продуктивність магнітних матеріалів безпосередньо визначають ключові показники, такі як енергоефективність і стабільність приводного двигуна з постійними магнітами.
Автомобільні магнітні матеріали застосовуються для приводу двигунів транспортних засобів нової енергії. Двигун транспортних засобів нової енергії - це рухома електромагнітна машина, що працює на принципі електромагнітної індукції. Він використовується для перетворення електричної енергії в механічну та поглинання електроенергії з електричної системи під час роботи. Вихідна механічна потужність до механічної системи. Зворотний двигун із постійним магнітом в основному складається зі статора, ротора та обмотки, торцевої кришки та інших механічних структур. Серед них якість і продуктивність сердечників статора і ротора безпосередньо визначають значення ключових показників, таких як енергоефективність і стабільність приводного двигуна, що становить 19% і 11% від загального значення синхронного двигуна з постійними магнітами відповідно. Магнітні матеріали в основному використовуються в роторах автомобільних двигунів. З точки зору матеріалів, магнітні матеріали та кремнієві сталеві листи є ключовими матеріалами, які визначають вартість синхронного двигуна з постійним магнітом, на що припадає 30% і 20% від загальної вартості відповідно.
В даний час типи приводних двигунів, що використовуються в транспортних засобах з новою енергією, - це в основному асинхронні двигуни змінного струму та синхронні двигуни з постійними магнітами. Це демонструє тенденцію до зростання з року в рік. Синхронний двигун з постійними магнітами (PMSM) як джерело живлення нових транспортних засобів має високу щільність енергії, надійну роботу та регульовану швидкість, порівняно з іншими типами двигунів. Він може забезпечити більшу вихідну потужність за тієї ж маси та об’єму та є ідеальним типом двигуна для транспортних засобів з новою енергією. Серед них Японія та Південна Корея приймають синхронну машину з постійним магнітом, а Європа приймає асинхронну машину змінного струму. Синхронний двигун з постійними магнітами (PMSM) став найпоширенішим торговим автоматом у нових транспортних засобах Китаю завдяки своїй високій потужності, низькому споживанню енергії, невеликим розмірам і вазі.
Час публікації: 30 травня 2022 р